{"id":202,"date":"2026-10-31T15:21:21","date_gmt":"2026-10-31T18:21:21","guid":{"rendered":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/?p=202"},"modified":"2026-10-31T15:21:21","modified_gmt":"2026-10-31T18:21:21","slug":"quais-armadores-aceitam-flexitank-e-suas-exigencias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/quais-armadores-aceitam-flexitank-e-suas-exigencias\/","title":{"rendered":"Quais armadores aceitam flexitank e suas exig\u00eancias?"},"content":{"rendered":"

Resposta curta:<\/strong> CMA CGM, MSC e ONE aceitam flexitank para l\u00edquidos n\u00e3o perigosos, com exig\u00eancias espec\u00edficas de documenta\u00e7\u00e3o, fabricante aprovado (geralmente associado \u00e0 COA), an\u00e1lise pr\u00e9via do produto e aprova\u00e7\u00e3o formal. Maersk pro\u00edbe mercadorias perigosas em flexitank. A aceita\u00e7\u00e3o depende da rota, disponibilidade de equipamentos e conformidade t\u00e9cnica do cont\u00eainer e do flexitank.<\/p>\n

O que \u00e9 flexitank e como funciona no transporte mar\u00edtimo?<\/h2>\n

Flexitank, tamb\u00e9m chamado de flexibag, \u00e9 uma bolsa flex\u00edvel instalada dentro de um cont\u00eainer dry, projetada para transportar l\u00edquidos a granel n\u00e3o perigosos em rotas internacionais. O sistema permite converter um cont\u00eainer padr\u00e3o de 20 p\u00e9s em um recipiente para l\u00edquidos, otimizando o uso do espa\u00e7o e reduzindo custos log\u00edsticos em compara\u00e7\u00e3o com tambores ou IBCs. O flexitank deve ser instalado por empresa qualificada, com prote\u00e7\u00e3o interna (anteparo) e veda\u00e7\u00e3o adequada para evitar vazamentos durante o transporte.<\/p>\n

Quais s\u00e3o as exig\u00eancias t\u00e9cnicas dos principais armadores para flexitank?<\/h2>\n

Cada armador possui procedimentos espec\u00edficos para aceita\u00e7\u00e3o de flexitank, que variam conforme rota, disponibilidade de equipamentos, produto e fabricante do flexitank. Abaixo, detalhamos as exig\u00eancias verificadas para CMA CGM, MSC, ONE e Maersk, al\u00e9m dos crit\u00e9rios t\u00e9cnicos gerais do setor.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Armador<\/th>\nExig\u00eancias Documentais e T\u00e9cnicas<\/th>\nLimites Operacionais<\/th>\nPontos de Aten\u00e7\u00e3o<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
CMA CGM<\/td>\nFormul\u00e1rio de flexitank, MSDS\/SDS, certificado COA do fabricante, teste de impacto ferrovi\u00e1rio COA (quando aplic\u00e1vel), produto fora da lista de restritos, comunica\u00e7\u00e3o pr\u00e9via de instalador e \u00e1rea local de manuten\u00e7\u00e3o.<\/td>\nRela\u00e7\u00e3o de enchimento \u00b13% da capacidade; reserva deve identificar unidade flexi; depende de disponibilidade; aprova\u00e7\u00e3o adicional em navios parceiros.<\/td>\nRejei\u00e7\u00e3o se documenta\u00e7\u00e3o incompleta ou reserva como carga geral; pode exigir aprova\u00e7\u00e3o extra em transbordo.<\/td>\n<\/tr>\n
MSC<\/td>\nChecklist para l\u00edquidos n\u00e3o perigosos, massa m\u00e1xima 24.000 kg, fabricante aprovado pela COA, SDS, HS code, nome t\u00e9cnico, VGM, prote\u00e7\u00e3o do anteparo, marca\u00e7\u00e3o externa do cont\u00eainer.<\/td>\nPeso m\u00e1ximo 24.000 kg; marca\u00e7\u00e3o leg\u00edvel e sem ocultar outras obrigat\u00f3rias.<\/td>\nRecusa se fabricante n\u00e3o for aprovado ou documenta\u00e7\u00e3o incompleta; aten\u00e7\u00e3o \u00e0 marca\u00e7\u00e3o externa.<\/td>\n<\/tr>\n
ONE (Brasil)<\/td>\nCOA, formul\u00e1rio de aplica\u00e7\u00e3o, MSDS\/SDS, carta de indeniza\u00e7\u00e3o assinada, documentos societ\u00e1rios e procura\u00e7\u00e3o do signat\u00e1rio.<\/td>\nAn\u00e1lise pode levar at\u00e9 96 horas ap\u00f3s documenta\u00e7\u00e3o completa; pode exigir documentos adicionais.<\/td>\nRejei\u00e7\u00e3o por atraso na documenta\u00e7\u00e3o; carta de indeniza\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria.<\/td>\n<\/tr>\n
Maersk<\/td>\nPro\u00edbe mercadorias perigosas em flexitank.<\/td>\nApenas l\u00edquidos n\u00e3o perigosos.<\/td>\nN\u00e3o aceita flexitank para carga IMDG; recusa autom\u00e1tica se classificado como perigoso.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Crit\u00e9rios gerais para aprova\u00e7\u00e3o de flexitank:<\/strong><\/p>\n

    \n
  • Produto deve ser l\u00edquido n\u00e3o perigoso segundo IMDG Code.<\/li>\n
  • Flexitank deve ser fabricado por empresa aprovada pelo armador, preferencialmente associada \u00e0 COA.<\/li>\n
  • Cont\u00eainer dry de 20 p\u00e9s, placa CSC v\u00e1lida, integridade estrutural conforme UCIRC ou IICL.<\/li>\n
  • Reserva deve identificar explicitamente a unidade como flexitank, n\u00e3o como carga geral.<\/li>\n
  • Documenta\u00e7\u00e3o completa: formul\u00e1rio de aplica\u00e7\u00e3o, MSDS\/SDS (Ficha com Dados de Seguran\u00e7a, antiga FISPQ), certificado COA, VGM (massa bruta verificada), HS code, nome t\u00e9cnico da subst\u00e2ncia.<\/li>\n
  • Instala\u00e7\u00e3o e sinaliza\u00e7\u00e3o conforme procedimento do fabricante e do armador.<\/li>\n
  • Aprova\u00e7\u00e3o formal do armador antes do carregamento.<\/li>\n<\/ul>\n

    Quais normas e regulamentos se aplicam ao uso de flexitank?<\/h2>\n

    O transporte mar\u00edtimo de flexitank est\u00e1 sujeito a m\u00faltiplas normas internacionais e nacionais:<\/p>\n

      \n
    • IMDG Code:<\/strong> Pro\u00edbe o uso de flexitank para l\u00edquidos classificados como mercadorias perigosas. Apenas produtos n\u00e3o perigosos podem ser embarcados em flexitank.<\/li>\n
    • CSC (Container Safety Convention) e ISO 1496:<\/strong> O cont\u00eainer deve ter placa CSC v\u00e1lida e atender aos requisitos estruturais de cont\u00eainer dry.<\/li>\n
    • COA Code of Practice:<\/strong> Define crit\u00e9rios para sele\u00e7\u00e3o, inspe\u00e7\u00e3o, instala\u00e7\u00e3o e transporte de flexitanks; refer\u00eancia t\u00e9cnica para armadores e fabricantes.<\/li>\n
    • Legisla\u00e7\u00e3o brasileira:<\/strong> O embarcador \u00e9 respons\u00e1vel por toda a documenta\u00e7\u00e3o, declara\u00e7\u00e3o correta da carga, VGM, e requisitos locais de exporta\u00e7\u00e3o, tr\u00e2nsito e transporte terrestre.<\/li>\n<\/ul>\n

      Como \u00e9 o processo operacional para embarcar flexitank no Brasil?<\/h2>\n

      O processo operacional para exporta\u00e7\u00e3o com flexitank envolve uma sequ\u00eancia rigorosa de etapas, especialmente para o Porto de Santos e terminais brasileiros:<\/p>\n

        \n
      1. Classifica\u00e7\u00e3o do produto:<\/strong> Verificar nome t\u00e9cnico, HS code e aus\u00eancia de classifica\u00e7\u00e3o IMDG.<\/li>\n
      2. Sele\u00e7\u00e3o do fabricante:<\/strong> Escolher flexitank aprovado pelo armador, com certificado COA.<\/li>\n
      3. Sele\u00e7\u00e3o do cont\u00eainer:<\/strong> Garantir CSC v\u00e1lido, integridade estrutural e compatibilidade para instala\u00e7\u00e3o.<\/li>\n
      4. Booking:<\/strong> Solicitar cota\u00e7\u00e3o e reserva informando explicitamente que se trata de flexitank; usar c\u00f3digo de equipamento correto.<\/li>\n
      5. Envio de documenta\u00e7\u00e3o:<\/strong> Formul\u00e1rio de aplica\u00e7\u00e3o, MSDS\/SDS, certificado COA, informa\u00e7\u00f5es do produto, volume, rota, fabricante e instala\u00e7\u00e3o.<\/li>\n
      6. Aprova\u00e7\u00e3o formal:<\/strong> Aguardar resposta do armador antes de carregar ou entregar ao terminal.<\/li>\n
      7. Instala\u00e7\u00e3o:<\/strong> Realizar conforme instru\u00e7\u00e3o do fabricante e armador, incluindo anteparo, portas, v\u00e1lvulas, mangueiras e sinaliza\u00e7\u00e3o.<\/li>\n
      8. Pesagem e VGM:<\/strong> Declarar massa bruta verificada e conferir rela\u00e7\u00e3o de enchimento.<\/li>\n
      9. Instru\u00e7\u00e3o de embarque:<\/strong> Submeter carta de indeniza\u00e7\u00e3o e demais documentos exigidos.<\/li>\n
      10. Devolu\u00e7\u00e3o:<\/strong> Garantir que o cont\u00eainer seja devolvido vazio, limpo, sem res\u00edduos e sem o flexitank usado; custos de limpeza e descarte geralmente ficam a cargo do exportador.<\/li>\n<\/ol>\n

        Quais erros operacionais e custos ocultos podem ocorrer no uso de flexitank?<\/h2>\n

        Os principais erros e custos ocultos ao operar com flexitank incluem:<\/p>\n

          \n
        • Reserva incorreta:<\/strong> Registrar como cont\u00eainer dry comum pode resultar em rejei\u00e7\u00e3o, reprocessamento ou perda do embarque.<\/li>\n
        • Documenta\u00e7\u00e3o incompleta:<\/strong> Falta de documentos pode atrasar a aprova\u00e7\u00e3o (exemplo: ONE pode levar at\u00e9 96 horas ap\u00f3s documenta\u00e7\u00e3o completa), gerando custos de armazenagem e altera\u00e7\u00e3o de booking.<\/li>\n
        • Produto perigoso:<\/strong> Tentativa de embarcar mercadoria IMDG resulta em recusa autom\u00e1tica.<\/li>\n
        • Fabricante n\u00e3o aceito:<\/strong> Mesmo com produto compat\u00edvel, fabricante fora da lista do armador impede aprova\u00e7\u00e3o.<\/li>\n
        • Excesso de massa ou enchimento:<\/strong> Pode causar rejei\u00e7\u00e3o, danos ao cont\u00eainer e custos de reparo.<\/li>\n
        • Devolu\u00e7\u00e3o inadequada:<\/strong> Cont\u00eainer devolvido com res\u00edduos, flexitank instalado ou danos transfere custos de desmontagem, descarte, limpeza e reparo ao exportador.<\/li>\n<\/ul>\n

          Como superar as lacunas operacionais e documentais no Brasil?<\/h2>\n

          No Brasil, a opera\u00e7\u00e3o com flexitank exige aten\u00e7\u00e3o a detalhes que frequentemente n\u00e3o aparecem em orienta\u00e7\u00f5es internacionais ou de armadores:<\/p>\n

            \n
          • Booking e aprova\u00e7\u00e3o pr\u00e9via:<\/strong> O booking deve ser feito explicitamente para flexitank, com c\u00f3digo de equipamento correto; reservas como carga geral s\u00e3o rejeitadas por CMA CGM e outros.<\/li>\n
          • Documenta\u00e7\u00e3o detalhada:<\/strong> Al\u00e9m de formul\u00e1rio de aplica\u00e7\u00e3o, MSDS\/SDS e certificado COA, armadores como ONE exigem carta de indeniza\u00e7\u00e3o assinada, documentos societ\u00e1rios e procura\u00e7\u00e3o, especialmente para exporta\u00e7\u00e3o via Porto de Santos.<\/li>\n
          • Prazo de an\u00e1lise:<\/strong> ONE informa at\u00e9 96 horas para an\u00e1lise ap\u00f3s recebimento da documenta\u00e7\u00e3o completa; atrasos s\u00e3o comuns quando documentos faltam ou est\u00e3o incorretos.<\/li>\n
          • Navios parceiros e transbordos:<\/strong> Em rotas com navios parceiros, a aprova\u00e7\u00e3o pode depender de valida\u00e7\u00e3o adicional da \u00e1rea de opera\u00e7\u00f5es, aumentando o risco de recusa de \u00faltima hora.<\/li>\n
          • Indisponibilidade de unidade FX:<\/strong> A reserva depende de disponibilidade do equipamento espec\u00edfico; altera\u00e7\u00f5es de rota ou indisponibilidade podem exigir novo processo de aprova\u00e7\u00e3o.<\/li>\n
          • Checklist pr\u00e1tico para o Porto de Santos:<\/strong>\n
              \n
            • Validar classifica\u00e7\u00e3o do produto (n\u00e3o perigoso IMDG).<\/li>\n
            • Selecionar fabricante e flexitank aprovado.<\/li>\n
            • Reservar unidade FX, n\u00e3o dry comum.<\/li>\n
            • Preparar formul\u00e1rio de aplica\u00e7\u00e3o, MSDS\/SDS, COA, carta de indeniza\u00e7\u00e3o, documentos societ\u00e1rios.<\/li>\n
            • Conferir disponibilidade de equipamento e aprova\u00e7\u00e3o formal antes de instalar.<\/li>\n
            • Planejar devolu\u00e7\u00e3o limpa e desmontada, com descarte do flexitank fora do terminal.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n

              Como reduzir riscos e evitar custos na opera\u00e7\u00e3o com flexitank?<\/h2>\n

              Reduzir riscos e custos ocultos na exporta\u00e7\u00e3o com flexitank exige controle rigoroso dos seguintes pontos:<\/p>\n

                \n
              • Pr\u00e9-valida\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica:<\/strong> Antes do booking, confirme aceita\u00e7\u00e3o do produto, fabricante, rota e cont\u00eainer com o armador.<\/li>\n
              • Documenta\u00e7\u00e3o completa:<\/strong> Prepare todos os documentos exigidos, especialmente MSDS\/SDS, certificado COA, formul\u00e1rio de aplica\u00e7\u00e3o, carta de indeniza\u00e7\u00e3o e procura\u00e7\u00e3o.<\/li>\n
              • Reserva correta:<\/strong> Use o c\u00f3digo de equipamento correto (FX) e informe explicitamente a natureza da carga.<\/li>\n
              • Aprova\u00e7\u00e3o formal:<\/strong> Aguarde aprova\u00e7\u00e3o do armador antes de instalar ou entregar o cont\u00eainer ao terminal.<\/li>\n
              • Gest\u00e3o de devolu\u00e7\u00e3o:<\/strong> Planeje a devolu\u00e7\u00e3o do cont\u00eainer limpo e sem flexitank, evitando custos adicionais de limpeza, descarte e reparo.<\/li>\n
              • Monitoramento de rota e navios parceiros:<\/strong> Confirme se h\u00e1 necessidade de aprova\u00e7\u00e3o extra em transbordos ou opera\u00e7\u00f5es com navios parceiros.<\/li>\n<\/ul>\n

                Perguntas Frequentes<\/h2>\n

                Quais produtos podem ser transportados em flexitank sem classifica\u00e7\u00e3o IMDG?<\/h3>\n

                Somente l\u00edquidos que n\u00e3o sejam classificados como mercadorias perigosas pelo IMDG Code podem ser transportados em flexitank, conforme exig\u00eancia de todos os armadores que aceitam esse sistema.<\/p>\n

                Flexitank pode ser usado para exporta\u00e7\u00e3o pelo Porto de Santos?<\/h3>\n

                Sim, flexitank pode ser utilizado para exporta\u00e7\u00e3o pelo Porto de Santos, desde que todas as exig\u00eancias documentais e operacionais do armador e do terminal sejam cumpridas, incluindo aprova\u00e7\u00e3o pr\u00e9via e documenta\u00e7\u00e3o completa.<\/p>\n

                Qual documenta\u00e7\u00e3o o armador exige para aprovar um flexitank?<\/h3>\n

                Os principais documentos exigidos s\u00e3o: formul\u00e1rio de aplica\u00e7\u00e3o do flexitank, MSDS\/SDS do produto, certificado COA do fabricante, VGM, HS code, carta de indeniza\u00e7\u00e3o (quando aplic\u00e1vel), documentos societ\u00e1rios e procura\u00e7\u00e3o do signat\u00e1rio.<\/p>\n

                Qual a diferen\u00e7a entre flexitank aprovado pela COA e flexitank aceito pelo armador?<\/h3>\n

                Flexitank aprovado pela COA segue padr\u00f5es t\u00e9cnicos reconhecidos internacionalmente, mas a aceita\u00e7\u00e3o pelo armador depende de aprova\u00e7\u00e3o espec\u00edfica para o produto, rota e fabricante, podendo haver restri\u00e7\u00f5es adicionais.<\/p>\n

                Qual o limite de peso e volume permitido em um flexitank?<\/h3>\n

                O limite varia conforme o armador e o fabricante, mas MSC, por exemplo, indica massa m\u00e1xima de 24.000 kg por unidade; a rela\u00e7\u00e3o de enchimento deve respeitar a capacidade projetada do flexitank, geralmente com toler\u00e2ncia de \u00b13%.<\/p>\n

                Quem paga a retirada, o descarte e a limpeza do flexitank ap\u00f3s a descarga?<\/h3>\n

                Normalmente, os custos de desmontagem, descarte do flexitank usado, limpeza e eventuais reparos do cont\u00eainer ficam a cargo do exportador, conforme exig\u00eancias operacionais dos armadores.<\/p>\n

                Fale com um especialista para validar produto, fabricante, rota e documenta\u00e7\u00e3o antes do booking e evitar recusas, atrasos ou custos inesperados na exporta\u00e7\u00e3o com flexitank.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                CMA CGM, MSC e ONE aceitam flexitank para l\u00edquidos n\u00e3o perigosos, com exig\u00eancias espec\u00edficas. Maersk pro\u00edbe cargas perigosas.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-202","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-guias-tecnicos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/202","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=202"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/202\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":207,"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/202\/revisions\/207"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=202"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=202"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=202"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}