{"id":177,"date":"2026-10-16T10:17:04","date_gmt":"2026-10-16T13:17:04","guid":{"rendered":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/?p=177"},"modified":"2026-10-16T10:17:04","modified_gmt":"2026-10-16T13:17:04","slug":"por-que-armadores-recusam-booking-de-carga-imo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/por-que-armadores-recusam-booking-de-carga-imo\/","title":{"rendered":"Por que armadores recusam booking de carga IMO?"},"content":{"rendered":"

Resposta curta:<\/strong> Armadores recusam bookings de carga IMO quando h\u00e1 diverg\u00eancia ou erro na classifica\u00e7\u00e3o, documenta\u00e7\u00e3o, aprova\u00e7\u00e3o pr\u00e9via, ou incompatibilidade com restri\u00e7\u00f5es de navio, rota, porto ou equipamento. No Brasil, a aprova\u00e7\u00e3o de carga perigosa depende da an\u00e1lise documental rigorosa e do cumprimento dos deadlines espec\u00edficos do armador, independentemente da confirma\u00e7\u00e3o comercial do booking.<\/p>\n

O que caracteriza a recusa de booking de carga perigosa (IMO) pelos armadores?<\/h2>\n

A recusa de booking de carga IMO ocorre quando a documenta\u00e7\u00e3o apresenta diverg\u00eancias, a classifica\u00e7\u00e3o est\u00e1 incorreta, falta aprova\u00e7\u00e3o pr\u00e9via, ou h\u00e1 restri\u00e7\u00f5es operacionais de navio, rota, porto, terminal ou equipamento. O IMDG Code<\/strong> (International Maritime Dangerous Goods Code) exige controle rigoroso sobre classifica\u00e7\u00e3o, embalagem, marca\u00e7\u00e3o, rotulagem, documenta\u00e7\u00e3o e segrega\u00e7\u00e3o de subst\u00e2ncias incompat\u00edveis. No Brasil, mesmo ap\u00f3s a confirma\u00e7\u00e3o comercial do booking, a carga s\u00f3 \u00e9 aprovada ap\u00f3s an\u00e1lise documental e cumprimento dos deadlines operacionais estabelecidos pelo armador.<\/p>\n

Quais s\u00e3o os conceitos essenciais para entender o processo de booking de carga IMO?<\/h2>\n
    \n
  • Carga IMO \/ dangerous goods:<\/strong> Mercadoria perigosa sujeita \u00e0s regras do IMDG Code, incorporado \u00e0 SOLAS cap\u00edtulo VII, que regula o transporte mar\u00edtimo internacional de subst\u00e2ncias perigosas.<\/li>\n
  • DCA (Dangerous Cargo Application):<\/strong> Solicita\u00e7\u00e3o formal de aprova\u00e7\u00e3o da carga perigosa submetida ao armador antes da autoriza\u00e7\u00e3o operacional do embarque.<\/li>\n
  • MDGF (Multimodal Dangerous Goods Form):<\/strong> Documento obrigat\u00f3rio que declara nome apropriado para embarque, n\u00famero ONU, classe de risco, grupo de embalagem, quantidade, tipo de embalagem e contato de emerg\u00eancia.<\/li>\n
  • VGM (Verified Gross Mass):<\/strong> Massa bruta verificada do cont\u00eainer, necess\u00e1ria para inclus\u00e3o no plano de estiva do navio.<\/li>\n
  • Segrega\u00e7\u00e3o:<\/strong> Regras de separa\u00e7\u00e3o de cargas incompat\u00edveis para evitar riscos de rea\u00e7\u00e3o, inc\u00eandio ou contamina\u00e7\u00e3o durante o transporte.<\/li>\n
  • Aprova\u00e7\u00e3o pr\u00e9via:<\/strong> Processo de an\u00e1lise documental pelo armador, independente da confirma\u00e7\u00e3o comercial do espa\u00e7o, que determina a aceita\u00e7\u00e3o ou recusa da carga IMO.<\/li>\n<\/ul>\n

    Quais s\u00e3o os requisitos t\u00e9cnicos e documentais para aprova\u00e7\u00e3o de booking de carga IMO?<\/h2>\n

    A aprova\u00e7\u00e3o de booking de carga IMO exige o atendimento simult\u00e2neo a crit\u00e9rios t\u00e9cnicos, operacionais e documentais. A seguir, os principais requisitos detalhados:<\/p>\n

      \n
    • Declara\u00e7\u00e3o de mercadoria perigosa:<\/strong> Deve conter nome apropriado para embarque, n\u00famero ONU, classe de risco e risco subsidi\u00e1rio, grupo de embalagem, quantidade, tipo de embalagem e contato de emerg\u00eancia, conforme orienta\u00e7\u00e3o operacional.<\/li>\n
    • Responsabilidade do embarcador:<\/strong> A correta classifica\u00e7\u00e3o, acondicionamento, marca\u00e7\u00e3o, rotulagem e declara\u00e7\u00e3o da carga s\u00e3o de responsabilidade do embarcador.<\/li>\n
    • IMDG Code:<\/strong> Define requisitos espec\u00edficos para cada subst\u00e2ncia, incluindo embalagem, transporte em cont\u00eainer, estiva e segrega\u00e7\u00e3o de subst\u00e2ncias incompat\u00edveis.<\/li>\n
    • Documenta\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria (exemplo Hapag-Lloyd Brasil):<\/strong>\n
        \n
      • DCA (Dangerous Cargo Application)<\/li>\n
      • Ficha de emerg\u00eancia<\/li>\n
      • FISPQ (Ficha com Dados de Seguran\u00e7a, antiga FISPQ) em portugu\u00eas<\/li>\n
      • MSDS (Material Safety Data Sheet)<\/li>\n
      • Certificado do tanque (para embarque em cont\u00eainer-tanque\/isotank)<\/li>\n
      • Certificado de homologa\u00e7\u00e3o da embalagem (quando aplic\u00e1vel)<\/li>\n
      • MDGF (Multimodal Dangerous Goods Form)<\/li>\n
      • Anexo VII<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
      • Coer\u00eancia documental:<\/strong> DCA e MDGF devem conter dados rigorosamente id\u00eanticos; diverg\u00eancias resultam em cancelamento do embarque e custos de transfer\u00eancia e armazenagem atribu\u00eddos ao embarcador.<\/li>\n
      • Deadlines diferenciados:<\/strong> MDGF e Anexo VII devem ser entregues at\u00e9 prazo pr\u00f3prio, anterior ao deadline de draft.<\/li>\n
      • VGM:<\/strong> A n\u00e3o disponibiliza\u00e7\u00e3o do Verified Gross Mass impede a inclus\u00e3o do cont\u00eainer no plano de estiva e seu carregamento.<\/li>\n
      • Atualiza\u00e7\u00e3o do IMDG Code:<\/strong> O c\u00f3digo \u00e9 atualizado a cada dois anos; documenta\u00e7\u00e3o baseada em edi\u00e7\u00e3o desatualizada pode gerar rejei\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n

        Compara\u00e7\u00e3o dos principais documentos exigidos<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
        Documento<\/th>\nFun\u00e7\u00e3o principal<\/th>\nPontos de aten\u00e7\u00e3o operacional<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
        DCA<\/td>\nSolicita\u00e7\u00e3o formal de aprova\u00e7\u00e3o<\/td>\nDados id\u00eanticos ao MDGF, envio antes do deadline<\/td>\n<\/tr>\n
        MDGF<\/td>\nDeclara\u00e7\u00e3o multimodal de carga perigosa<\/td>\nInforma\u00e7\u00f5es coerentes com DCA e demais documentos<\/td>\n<\/tr>\n
        FISPQ (SDS)<\/td>\nDados de seguran\u00e7a do produto<\/td>\nAtualizada, em portugu\u00eas, conforme IMDG vigente<\/td>\n<\/tr>\n
        MSDS<\/td>\nFicha internacional de seguran\u00e7a<\/td>\nConsist\u00eancia com FISPQ e classifica\u00e7\u00e3o mar\u00edtima<\/td>\n<\/tr>\n
        Certificado de tanque<\/td>\nComprova aptid\u00e3o do isotank<\/td>\nValidade, compatibilidade com produto<\/td>\n<\/tr>\n
        Certificado embalagem<\/td>\nHomologa\u00e7\u00e3o da embalagem<\/td>\nObrigat\u00f3rio para certas classes e grupos de risco<\/td>\n<\/tr>\n
        Anexo VII<\/td>\nFormul\u00e1rio adicional exigido<\/td>\nEnvio antes do deadline de draft<\/td>\n<\/tr>\n
        VGM<\/td>\nMassa bruta verificada do cont\u00eainer<\/td>\nEnvio antecipado para plano de estiva<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

        Crit\u00e9rios de decis\u00e3o para aceita\u00e7\u00e3o do booking<\/h3>\n
          \n
        • Pr\u00e9-valida\u00e7\u00e3o:<\/strong> Confirmar previamente se armador, servi\u00e7o, porto de origem, destino, terminal e navio aceitam a combina\u00e7\u00e3o espec\u00edfica de n\u00famero ONU, classe, grupo de embalagem, poluente marinho e equipamento.<\/li>\n
        • Escolha do equipamento:<\/strong> Para isotank, verificar certificado, compatibilidade qu\u00edmica, press\u00e3o, temperatura e requisitos do armador; para cont\u00eainer dry, validar embalagem homologada e segrega\u00e7\u00e3o.<\/li>\n
        • Rota e servi\u00e7o:<\/strong> Replanejar quando houver restri\u00e7\u00f5es de classe, incompatibilidade de estiva, limita\u00e7\u00e3o de terminal, transbordo ou pol\u00edtica comercial do armador.<\/li>\n
        • Segrega\u00e7\u00e3o:<\/strong> Separar bookings ou declara\u00e7\u00f5es quando necess\u00e1rio por incompatibilidade de classes ou caracter\u00edsticas de risco.<\/li>\n
        • Edi\u00e7\u00e3o vigente do IMDG Code:<\/strong> Garantir que todos os documentos estejam alinhados \u00e0 edi\u00e7\u00e3o aplic\u00e1vel no momento do embarque.<\/li>\n<\/ul>\n

          O que determina a legisla\u00e7\u00e3o sobre o booking e transporte de carga perigosa mar\u00edtima?<\/h2>\n

          A base regulat\u00f3ria para booking e transporte de carga IMO \u00e9 composta por:<\/p>\n

            \n
          • IMDG Code (International Maritime Dangerous Goods Code):<\/strong> Estabelece crit\u00e9rios para classifica\u00e7\u00e3o, embalagem, marca\u00e7\u00e3o, rotulagem, documenta\u00e7\u00e3o, estiva e segrega\u00e7\u00e3o de mercadorias perigosas em forma embalada.<\/li>\n
          • SOLAS cap\u00edtulo VII:<\/strong> Torna obrigat\u00f3rias as disposi\u00e7\u00f5es do IMDG Code para o transporte mar\u00edtimo internacional de mercadorias perigosas.<\/li>\n
          • SOLAS cap\u00edtulo VI:<\/strong> Define requisitos para acondicionamento, estiva e seguran\u00e7a das unidades de carga, incluindo a obrigatoriedade do VGM.<\/li>\n
          • Procedimento operacional do armador no Brasil:<\/strong> Pode exigir DCA, ficha de emerg\u00eancia, FISPQ em portugu\u00eas, MSDS, certificado de tanque, certificado de embalagem, MDGF e Anexo VII, com prazos e formatos espec\u00edficos.<\/li>\n
          • \u00d3rg\u00e3os e interfaces brasileiras:<\/strong> O processo envolve armador, terminal, autoridade portu\u00e1ria, transportador, embarcador e autoridades aduaneiras, exigindo coer\u00eancia documental em todas as etapas.<\/li>\n<\/ul>\n

            Como \u00e9 o processo operacional para aprova\u00e7\u00e3o de booking de carga IMO?<\/h2>\n

            O fluxo operacional para aprova\u00e7\u00e3o de booking de carga perigosa segue etapas rigorosas:<\/p>\n

              \n
            1. Solicitar ao embarcador FISPQ\/SDS atualizada, composi\u00e7\u00e3o, quantidade, tipo de embalagem, equipamento e destino.<\/li>\n
            2. Confirmar a classifica\u00e7\u00e3o mar\u00edtima: nome apropriado, n\u00famero ONU, classe, risco subsidi\u00e1rio, grupo de embalagem, poluente marinho e disposi\u00e7\u00f5es especiais.<\/li>\n
            3. Verificar autoriza\u00e7\u00e3o do produto pelo armador, servi\u00e7o, navio, porto, terminal e rota.<\/li>\n
            4. Conferir embalagem\/isotank: homologa\u00e7\u00e3o, integridade, marca\u00e7\u00f5es, etiquetas, placas, certificado e compatibilidade.<\/li>\n
            5. Preencher a solicita\u00e7\u00e3o do armador com dados id\u00eanticos aos dos documentos finais.<\/li>\n
            6. Enviar DCA e demais documentos antes do deadline espec\u00edfico, sem considerar a confirma\u00e7\u00e3o comercial como aprova\u00e7\u00e3o definitiva.<\/li>\n
            7. Ap\u00f3s estufagem\/carregamento, emitir MDGF e formul\u00e1rios finais, com assinaturas e dados verificados.<\/li>\n
            8. Comparar DCA, MDGF, FISPQ, MSDS, packing list, invoice, instru\u00e7\u00e3o de embarque, etiquetas, placas e draft do conhecimento.<\/li>\n
            9. Informar o VGM dentro do prazo necess\u00e1rio ao planejamento de estiva.<\/li>\n
            10. Manter registro da aprova\u00e7\u00e3o, vers\u00e3o documental, deadlines, contatos de emerg\u00eancia e eventuais condicionantes do armador.<\/li>\n<\/ol>\n

              Quais s\u00e3o os principais erros e custos ocultos no booking de carga IMO?<\/h2>\n

              Erros frequentes e custos ocultos incluem:<\/p>\n

                \n
              • Classifica\u00e7\u00e3o incorreta:<\/strong> Diverg\u00eancia de n\u00famero ONU, classe ou grupo pode exigir reclassifica\u00e7\u00e3o, reembalagem ou novo booking.<\/li>\n
              • Diverg\u00eancia documental:<\/strong> Diferen\u00e7as entre DCA, MDGF, FISPQ, MSDS, invoice, packing list e marca\u00e7\u00f5es podem cancelar o embarque.<\/li>\n
              • Envio tardio de MDGF\/Anexo VII:<\/strong> Perda do deadline retira a carga do plano operacional, mesmo com booking confirmado.<\/li>\n
              • FISPQ inadequada:<\/strong> Falta de atualiza\u00e7\u00e3o, idioma ou formato incorretos impedem a aprova\u00e7\u00e3o.<\/li>\n
              • Aus\u00eancia de certificado:<\/strong> Falta de certificado do isotank ou embalagem inviabiliza o embarque.<\/li>\n
              • Falha de segrega\u00e7\u00e3o:<\/strong> Mistura de cargas incompat\u00edveis exige reestufagem, novo cont\u00eainer ou altera\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o.<\/li>\n
              • VGM ausente\/atrasado:<\/strong> Impede o carregamento por aus\u00eancia de massa verificada.<\/li>\n
              • Carga perigosa n\u00e3o declarada:<\/strong> Descoberta durante o carregamento resulta em recusa e custos transferidos ao embarcador.<\/li>\n<\/ul>\n

                Como evitar a recusa de booking de carga IMO na pr\u00e1tica brasileira?<\/h2>\n

                A diferen\u00e7a operacional entre reserva comercial e aprova\u00e7\u00e3o efetiva de carga IMO \u00e9 cr\u00edtica: a confirma\u00e7\u00e3o do booking apenas reserva espa\u00e7o, mas n\u00e3o garante a aceita\u00e7\u00e3o da carga perigosa. A aprova\u00e7\u00e3o depende de an\u00e1lise documental detalhada, confer\u00eancia cruzada entre DCA, MDGF, FISPQ, MSDS, invoice, packing list, etiquetas, placas e draft do conhecimento, al\u00e9m do cumprimento rigoroso dos prazos do armador para cada documento.<\/p>\n

                Matriz pr\u00e1tica de confer\u00eancia documental<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
                Documento<\/th>\nDCA<\/th>\nMDGF<\/th>\nFISPQ<\/th>\nMSDS<\/th>\nInvoice<\/th>\nPacking List<\/th>\nEtiquetas\/Placas<\/th>\nDraft Conhecimento<\/th>\nPontos de aten\u00e7\u00e3o operacional<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
                DCA<\/td>\n\u2014<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\nDados id\u00eanticos, envio antes do deadline<\/td>\n<\/tr>\n
                MDGF<\/td>\n=<\/td>\n\u2014<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\nCoer\u00eancia total com DCA<\/td>\n<\/tr>\n
                FISPQ<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n\u2014<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\nAtualizada, em portugu\u00eas<\/td>\n<\/tr>\n
                MSDS<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n\u2014<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\nConsist\u00eancia com FISPQ<\/td>\n<\/tr>\n
                Invoice<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n\u2014<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\nQuantidade, descri\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
                Packing List<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n\u2014<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\nQuantidade, tipo de embalagem<\/td>\n<\/tr>\n
                Etiquetas\/Placas<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n\u2014<\/td>\n=<\/td>\nMarca\u00e7\u00e3o e risco compat\u00edveis<\/td>\n<\/tr>\n
                Draft Conhecimento<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n=<\/td>\n\u2014<\/td>\nDados finais conferidos<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

                No Brasil, o MDGF e o Anexo VII devem ser entregues antes do deadline de draft, o que exige controle de prazos e integra\u00e7\u00e3o entre embarcador, despachante e armador. Para isotank, al\u00e9m da documenta\u00e7\u00e3o padr\u00e3o, \u00e9 indispens\u00e1vel apresentar certificado do tanque v\u00e1lido e compat\u00edvel com o produto, press\u00e3o e temperatura previstas.<\/p>\n

                A aceita\u00e7\u00e3o da carga depende de m\u00faltiplos fatores: armador, navio, rota, terminal, classe, n\u00famero ONU e equipamento. N\u00e3o existe aprova\u00e7\u00e3o gen\u00e9rica para toda carga IMO; cada embarque \u00e9 analisado caso a caso.<\/p>\n

                Como reduzir o risco de recusa de booking IMO na sua opera\u00e7\u00e3o?<\/h2>\n

                Para reduzir o risco de recusa de booking de carga IMO:<\/p>\n

                  \n
                • Realize pr\u00e9-valida\u00e7\u00e3o detalhada de classifica\u00e7\u00e3o, documenta\u00e7\u00e3o, equipamento, rota e terminal antes de solicitar o booking.<\/li>\n
                • Utilize uma rotina de confer\u00eancia cruzada entre todos os documentos (DCA, MDGF, FISPQ, MSDS, invoice, packing list, etiquetas, placas e draft).<\/li>\n
                • Garanta o envio de MDGF, Anexo VII e VGM dentro dos deadlines espec\u00edficos do armador.<\/li>\n
                • Atualize a FISPQ\/SDS conforme a edi\u00e7\u00e3o vigente do IMDG Code e traduza para o portugu\u00eas quando exigido.<\/li>\n
                • Para isotank, valide o certificado do tanque e sua compatibilidade qu\u00edmica e operacional.<\/li>\n
                • Monitore restri\u00e7\u00f5es de segrega\u00e7\u00e3o e consolida\u00e7\u00e3o de cargas perigosas no mesmo cont\u00eainer.<\/li>\n
                • Mantenha comunica\u00e7\u00e3o ativa com o armador para identificar restri\u00e7\u00f5es ou condicionantes espec\u00edficas do servi\u00e7o, navio ou terminal.<\/li>\n<\/ul>\n

                  Perguntas Frequentes<\/h2>\n

                  Quais documentos o armador exige para aprovar uma carga IMO no Brasil?<\/h3>\n

                  Para aprova\u00e7\u00e3o de carga IMO no Brasil, os armadores podem exigir DCA, ficha de emerg\u00eancia, FISPQ em portugu\u00eas, MSDS, certificado do tanque (para isotank), certificado de homologa\u00e7\u00e3o da embalagem, MDGF e Anexo VII, conforme o tipo de carga e equipamento.<\/p>\n

                  Qual \u00e9 a diferen\u00e7a entre booking confirmado e aprova\u00e7\u00e3o de carga perigosa?<\/h3>\n

                  Booking confirmado refere-se \u00e0 reserva comercial de espa\u00e7o no navio, enquanto a aprova\u00e7\u00e3o de carga perigosa depende da an\u00e1lise documental detalhada e do cumprimento dos requisitos t\u00e9cnicos e prazos do armador, podendo ser recusada mesmo ap\u00f3s a confirma\u00e7\u00e3o comercial.<\/p>\n

                  Como preencher corretamente o DCA e o MDGF?<\/h3>\n

                  O DCA e o MDGF devem ser preenchidos com dados rigorosamente id\u00eanticos, refletindo a classifica\u00e7\u00e3o correta, n\u00famero ONU, classe de risco, grupo de embalagem, quantidade, tipo de embalagem e contato de emerg\u00eancia, conforme a documenta\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a e a edi\u00e7\u00e3o vigente do IMDG Code.<\/p>\n

                  O que fazer quando DCA e MDGF apresentam informa\u00e7\u00f5es diferentes?<\/h3>\n

                  Diferen\u00e7as entre DCA e MDGF podem resultar no cancelamento do embarque e custos adicionais. \u00c9 necess\u00e1rio revisar e corrigir imediatamente os documentos para garantir que todos os dados estejam id\u00eanticos antes do envio ao armador.<\/p>\n

                  Como saber se um isotank est\u00e1 homologado para determinada carga perigosa?<\/h3>\n

                  A homologa\u00e7\u00e3o do isotank para uma carga perigosa \u00e9 comprovada pelo certificado do tanque, que deve indicar compatibilidade com o produto, press\u00e3o, temperatura e atender aos requisitos espec\u00edficos do armador e do IMDG Code.<\/p>\n

                  Como o VGM interfere no embarque de cont\u00eainer com carga perigosa?<\/h3>\n

                  O VGM (massa bruta verificada) \u00e9 obrigat\u00f3rio para inclus\u00e3o do cont\u00eainer no plano de estiva. Se n\u00e3o for informado dentro do prazo, o cont\u00eainer, mesmo com booking confirmado, pode ser exclu\u00eddo do embarque.<\/p>\n

                  Para discutir a an\u00e1lise pr\u00e9via do seu embarque IMO, esclarecer d\u00favidas documentais ou revisar seu fluxo de aprova\u00e7\u00e3o junto a armadores, fale com um especialista t\u00e9cnico em log\u00edstica internacional de qu\u00edmicos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                  Armadores recusam booking de carga IMO por erros na documenta\u00e7\u00e3o ou restri\u00e7\u00f5es operacionais. Saiba como evitar recusas.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-177","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-guias-tecnicos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=177"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":179,"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177\/revisions\/179"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=177"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=177"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/logisticaquimica.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=177"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}